一．2016年6月5日福银高速公路蓝商段下行线K1418+830小沟中桥抢险：
2016年6月5日，福银高速公路蓝商段下行线K1418+830小沟中桥发生一起交通事故，事故车辆起火并发生爆炸导致商洛方向道路完全堵死，上午11点接集团养护部电话，要求对事故现场进行检测，在接到通知后，正在进行西商分公司洪庆高架桥检测的同志，也是公司桥梁隧道检测应急抢险队的成员，立即做出决定：停下手头工作，迅速组织成员争分夺秒奔赴抢险最前线。
此时已临近中午，队员们顾不上吃午餐，立即奔赴事故现场。历时1小时30分钟我们于下午13点到达事故现场，眼前的场景让众人目瞪口呆。现场情况一片狼藉，桥面沥青混凝土大面积烧毁，中央分隔带钢护栏严重变形。从现场工作人员口中得知，此次事故是一辆满载煤炭半挂车失控，追尾到前方载有20吨液化天然气的槽罐车，导致天然气泄漏并起火燃烧，大火持续约3小时，拉煤车严重烧毁。到现场后，我们随即开始了检测工作，对事故影响的范围、各个部位受损的面积及损伤程度都一一进行检测并做了详细记录，最后形成一份初步的损伤鉴定报告，于随后召开的现场会议做了汇报。该报告结果对事故的范围作出了界定，对桥梁受损的情况进行了说明，为领导决策提供了依据。由于我们工作做的及时到位，也得到了集团领导的肯定与赞扬。
现场会议中专家及领导对修复工作做了部署，为降低社会舆论，减轻事故对过往车辆的影响，决定连夜对受损桥面沥青混凝土进行铣刨重铺，保障交通运输大动脉畅通。为了检查事故引发大火是否对桥面铺装水泥混凝土面层造成影响，应急抢险组同志留下来与相关工作人员一起在事故现场等待施工队将沥青面层铣刨。就在等待过程中，突然电闪雷鸣、风雨交加，一瞬间整个人被突如其来的雷雨洗礼，雷雨过后便是无尽的等候。夜里伴随着机器的轰鸣和刺骨的寒风，即使乏困到了极点，同志们也不能安然入睡，甚至打盹都觉得幸福。直到第二天凌晨五点，才完成桥面的铣刨工作，连续奋战20个小时，经过检测，桥面水泥混凝土面层并未受到大火影响，检测组的同志随即向蓝商分公司的领导递交了检测意见，一行人这才回到住处安心休息，根据检测意见，蓝商分公司确定了修复方案，不间断的开始了重铺沥青混凝土的施工，并在当天下午完成了施工，恢复了高速公路的通行。
二．2016年6月12日包茂高速公路安川段K1178+391.829紫黄2号高架桥发生大货车自燃事故抢险：
2016年6月12日，包茂高速公路安川段K1178+391.829紫黄2号高架桥发生大货车自燃，当晚9点，安川分公司紧急求援，要求检测公司迅速到位，对桥梁因火灾事故造成的影响进行鉴定。当时，我公司人员也是公司桥梁隧道检测应急抢险队的成员根据公司工作安排，正在陕西省淳化县对银百高速公路咸旬段淳化管理所的桥梁开展桥梁定期检查工作，由于定期检查工期比较紧，每天的工作时间相对以往较长，这天用完晚餐已经是晚上八点多。九点左右突然接到通知：急需携带相关仪器设备前往事故现场参与应急抢险。由于白天干活强度较大，队员劳累，此时有些司机师傅和检测人员已经休息，个别同志还在赶写报告，接到通知后，应急抢险队的成员紧急集合，大家听说是应急抢险任务都不辞辛苦，一起连夜开车奔赴巴山。
淳化县距离巴山大约500公里路程，开车一般需要5-6小时，而我们的桥梁检测车属于重型机械，不适宜长途奔袭，在高速公路上最高时速也就60-70KM／h，而且是夜间行车，本身也存在较大安全隐患。为了防止司机师傅由于夜间乏困而导致走神等，应急抢险队负责同志给每辆车均安排了一位随车人员，随时给司机提供道路信息，并提醒司机集中注意力，安全行驶，同时每隔半小时用通讯联系告知相互信息、行车情况。并且给每辆车准备了咖啡等有助于提神的功能性饮料，以备不时之需。经过7个小时的长途跋涉，于第二天凌晨4点30分赶到巴山，找到住处时已是5点多。稍事休息，到了7点左右又开始奔赴事故现场紫黄2号高架桥进行检测工作。
据相关人员介绍此次事故是由一辆满载百货其中大部分为百货、家具和小食品的六轴半挂货车自燃引起的，大火持续约1小时30分钟，造成桥面铺装沥青混凝土层大面积破损，左右侧护栏均不同程度受到损伤。通过对现场的仔细检查及用仪器对受火区域逐一进行检测，形成一份初步的损伤鉴定报告，在事故现场向分公司领导作了简要汇报。该汇报结果对此次事故的范围作出了界定，对桥梁受损的情况进行了说明，且给安川分公司领导选择处置方案提供了依据，该检测工作的完成得到了安川分公司领导和集团领导的一致认可。
当天中午12点，由于定期检查工作工期紧张，应急抢险队的同志顾不上休息，又从巴山返回，于当天晚上8点到达淳化县。第二天投入了定期检查的后续工作。
